在某些事情上产生新的想法后，就需要认真记录在心得中，写心得最大的特点是它们具有鲜明的个人风格，写文档范文小编今天就为您带来了检修员心得体会6篇，相信一定会对你有所帮助。
检修员心得体会篇1
今年的半学期电子工艺实训给我留下深刻的感受，从中学习到了画图、焊接以及其他零件的用途与方法，在焊接电路板时，也学到了很多东西，比如焊法、零件的形状和种类、元器件的基本常识等等。真是让人受益匪浅，终于能体会到不同零件的奇妙组合中展现的人类智慧的结晶。知识的重要性在我心中再次提升，电子产品知识产权的垄断，让我既看到了机遇又看到了挑战，学习是现在我们唯一的行动方针。
电子产品总是让人感觉得非常的神奇，比如收音机，一个小小的盒子竟能发出各种声音，使我们在孤独时给予陪伴，在痛苦时给予安慰，在无聊时给予一丝轻松和愉快。比如手机，使得和遥远的亲人说话，谈判业务等等。电子无处不在，所以我的好奇心使我产生了兴趣，如今我终于可以亲手试一试，焊接我自己的电路板。
电烙铁（焊枪）的介绍使我大吃一惊，原来我们用的是日本货，日本一个弹丸之地确实有我们值得学习的地方。我以前所见的焊枪时平头的，接220幅的，向我们这样的初手如果枪头碰到电线皮的话，那后果不堪设想。可是如今的焊枪非常的先进，有温度的控制，有降压的装置，又有耐高温的电线皮。使我们的危险降至到零，让我们没有后顾之忧，完全进入到焊接的快乐之中。尽情的发挥自己的想象力，在不知不觉中已经掌握了焊接的技术，并得到了老师的充分肯定。焊东西需要松香，但早已被上届的同学们使用完了，给我们带来非常大的麻烦，也许是环境的变化，在恶境中的成长的人经验更丰富，毅力更坚强。我们学习了更为方便更为快捷的焊接方法。我发现面对困难时我们更应该逆流而上，如果这次放弃了，那下回呢？所以在这次的实习中我学习到了重要的思想上的指导方法。
在练习焊接时，我时刻默念老师教的焊接五步，遵循正确的步骤才是最简洁的方法。虽然我多次失败，但我从不放弃，手多次被烫了，但我觉得这是接触电子的开始，以后还要接触更多的，为以后的学习大号良好的基础与健康心理，所以我要多练习，多总结，多观察，记笔记，从经验中分析出要点与方法。一开始老师让我们在电路板上卸零件然后再焊上，这对我来说是很有意思的事情，有冷静的思考了一下，其实这也是让我们在大战前充分的了解焊枪的特性，在考试中能非常连贯的焊上三个脚使之成为一个正方体。一想到这就感到棘手，还能怎办呢，只能练习练习再练习，再练习的同时我们还做各种作品，也就是用铜线焊各种东西。我觉得这是最有意义的事情，又非常快速的锻炼了焊接的技巧，有激发了大家的兴趣，使课堂得到双赢的效果。能想出这一点子的老师绝对有超强的观察力和与同学沟通的能力。终于在平时训练中，总结出非常有效的方法，功夫不负有心人，在最终的考试中，我以最快最坚固最光亮最润滑而赢得了老师的好评，也使我得了本班的第一个优，付出是有回报的，我认为这是没有成功的人的想法，其实你真的努力了，回报也就不重要了。
当发下来收音机的零件时，我如获瑰宝，如果这次成功的话，那我将上一大步，这精密的仪器只要错一点，那么没有声音，再找错误将士难上加难。所以我更加专心听老师讲课，我对怎么焊已经掌握了，我开始注意零件的'美观，想把这收音机做的精致点，就像工厂作业的流水线，我找遍了各种资料，各种样板，观察他们的制作意图。得到了更加宝贵的经验。比如，怎样焊才能使那些卸零件的人用不了卸下的零件，怎样焊使零件上的型号在一侧，怎样焊使散热达到最大等等，有时想是没有用处的，还必须去考察，去学习，去实践考察，只有这样才能有实质的进步，还有要和同学共同讨论，解决各种困难，在困难中你能了解更多的非课本的知识，还能再找错误的同时锻炼你的观察力，所以我知道了很多零件的作用，并了解到什么样的现象是哪块的电子区域出现了错误，小小的成功给我很大的动力，我知道我会继续努力的。
在整个的实习中我学习了很多的东西，使我眼界打开，感受颇深。简单的焊接使我了解到人生学习的真谛，课程虽然结束了，但学习还没结束，电子的世界将为我打开，只有继续以电子实习的感受而获得的指导思想走下去，在事业的途中打开另一扇门。
这个星期我们班进行了为期一周的电子工艺实习，实习任务是制作一台收音机，其实是进行简单的组装而已！
刚开始时我并不清楚电子工艺实习到底要做些什么的，以为像以前的金工实习那样这做做那做做。后来得知是自己做一台收音机，而且做好的作品可以带回去呢。听起来真的很有趣，做起来应该也挺好玩的吧！就这样，我抱着极大的兴趣和玩的心态开始这次的实习旅途。
第一天并不是学制作，而是做一些基本工的练习，练习如何用电烙铁去焊接元件。电烙铁对我来说并不陌生，我以前在电子协会时用过很多，算得上会用但谈不上是熟练那个，所以我也很认真地对待这练习的机会。焊接看起来很简单但个中有很多技巧要讲究的，在焊的过程中时间要把握准才行，多了少了都不行！练习时最好边做边想想老师教的动作技巧这样学得比较快一点。
第二天的主要任务是了解收音机的大致原理。说真的，虽然自己是学电子专业的但对很多常用的电子元件还不认识呢。老师也知道我们常识少，所以从元件识别入手。这个老师讲课很风趣，经常让我们引进不禁，这样学习气氛比起我们平时上专业课时好多了。老师讲完原理后，我们就开始把每个元件照着图纸插到pcb板上。
第三天，我们要把插好的每个元件焊接上去。我的pcb板已经搞好一半多了，所以这天早上不久我就把它焊接完毕啦。我很高兴，因为我是我们班第一个拿作品去给老师调试的。调试后发现我的制作有点小问题，但经我细心检查修改后最终成功了！听着自己的制作发出的声音心里甜甜的，因为这是我的劳动结晶！
第四天的任务是把收音机的外壳装上去，第五天老师教我们写实习报告的细则及注意事项。这样一个星期的实习就结束了，时间过得真快，真有点不舍得的感觉。
这次实习很有趣很轻松，通过老师的讲解我懂得了收音机的基本原理同时也学到了很多有关电子的专业知识。在实习过程中不断提高自己的动手能力之余也体会到了实践的乐趣。因为在实践时往往会遇到很多问题，遇到问题后要细心检查才能发现其中的错误，最后就要想办法去解决这些问题。这样的一个过程不知不觉地使我的实践能力提高，为以后学习、做实验打下基础！
检修员心得体会篇2
紧张而有序的20__年大检修工作在公司领导的领导下已落下帷幕，回顾如火如荼的检修，对大检修取得成绩与经验以及不足与教训。我对大修总结了以下几点：
一、检修中取得的成绩。
1.保质保量完成各项大检修项目。
从六月份开始，气化仪表班内部就组织召开了多次关于检修的会议，详细讨论安排了检修的工作，广泛听取大家对隐患提出的整改提议，及早制定了各个区域的检修项目与实施方案。在本次大检修中，我们依照计划完成了气化103台调节阀的下线送检工作。完成了346台变送器下线检查与调试。完成了气化装置所有的仪表及调节阀的单校和联试联校工作。完成了气化sis、dcs联锁系统调试工作。协助机电仪对气化装置的sis系统和dcs系统进行了点检，解决了iolink通讯错误等问题和利用大检修的机会完成了技改技措中所需仪表卡件的安装工作。此外，我们又根据检修进度，还对未列入检修项目的气化装置与仪表相关的设备进行了一次清扫，为下一步的安全生产奠定了良好的基础。
2.前期人员安排较为细致周密。
在检修前期，着重对人员进行较为科学合理的安排，根据检修资料配备适宜的人员。成立检修领导小组，现场检修下设六个组。即检修质量和安全监督组：负责大修、技改项目施工质量把关及验收和安全工作落实到位。五个作业组：按照检修和技改项目组织现场施工。
3.安全教育、安全防护工作到位。
在检修前气化仪表召开了几次检修会议，每次会议都着重进行了安全教育工作，部署或重申了安全防护的具体职责同时在每个小组安排一名安全职责人，确保检修过程安全顺利。
4.备品备件到位及时。
根据检修项目所需的备品备件，我们早布置，早安排，及早领取并登记在案。如提前将气源改造，磨煤机通讯线更换的施工方案落实、材料落实。很多仪表阀门，变送器下线所需垫子、定位器、卡套接头、气源管等情景落实。准备至少三组人员的工器具及提前准备好特殊工具。对现场比较大的设备，我们在检修之前就把设备就位到班组。班组检修人员认真登记。尤其是贵重用品，做到监督控制使用，不乱拿乱用。为大修工作顺利开展供给了物质保障。
5.检修与现场清理同步进行。
大检修给人的第一印象是“脏、乱、差”，但这次大检修中高度重视这一现象，所以在气化仪表大检修期间，我们同步进行了现场清理。如仪表阀门附件下线必须标记，捆绑，分类放好。阀门外送维修必须填好外送单并签字确认，确保不要漏一个螺丝。所有附件紧固螺丝要求紧固在阀上。对现场拆卸下来的坏旧设备、螺丝、胶带等等我们都进行了及时的清理和规范合理堆放。
6.检修不忘修旧利废。
在检修前，我们对部分还有使用价值的元件尽量的修旧利废，拆装组合尽量做到物尽其用，例如仪表上经常用到的过滤减压器、电磁阀的
维修以及部分变送器拆装组合等。
二、检修中的不足。
由于是这一次大检修工作任务重、时间紧、班组外援和学员多等原因在检修期间出现工具摆放不整齐不及时归位，进入现场劳保着装不太规范等现象。
此刻检修已经结束，设备都已经生产了。装置正常生产过程中必须还存在大大小小的问题还等待我们去处理，所以工作还没有做完，我们还不能休息，要鼓足干劲，继续战斗。以上就是我在此次检修后的工作总结，检修除了一个“累”字，我们还学到了许多东西，借此能够提升自我，励练自我。相信经过我们的不断努力，我们必须能够做的更好。
检修员心得体会篇3
一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。
通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。
在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明
白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。
在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。
二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，
为青岛电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
检修员心得体会篇4
一、 实习目的
通过本次实习使我能够从理论高度上升到实践高度，在巩固学校所学专业知识基础上，更好的实现理论和实践的结合，为我以后的工作和学习奠定初步的知识。
二、 实习单位及过程
在老师的带领下我们从三月四号到三月十号在山东烟台进行了为期五天的实习，在这次实习中有新鲜有陌生但更多的是体会到了以后进入企业工作的生活，我们现在还有很多很多的不足。
首先我们来到的是烟台顿汉布什工业有限公司，顿汉布什创建于1903年，是一个有百年历史的世界著名的专业生产暖通空调和制冷设备的跨国集团，是螺杆压缩技术的先导，拥有液态制冷喷射、气态制冷喷射、滑阀卸载系统等多项全封闭螺杆技术专利，雄居螺杆压缩机技术之颠峰。1995年顿汉布什集团与中国烟台冰轮集团联姻，成立了烟台顿汉布什工业有限公司。我们首先听了该公司人事部门的宣讲，初步了解了一下该公司的基本状况和产品，之后便进入生产车间参观学习。
然后去了蓬莱巨涛海洋工程施工现场，该工程位于蓬莱经济技术开发区沿海路南侧，总建筑面积9090.73平方米，无地下室，地上8层，建筑高度31.95米，内外高差0.6米。主体结构采用全现浇钢筋混凝土框架结构，基础形式采用预应力混凝土管桩桩基础。建筑设计使用年限为50年，建筑安全等级为二级。
在烟台荏原空调，主要是在生产车间参观了吸收式制冷机组。烟台荏原主要生产销售溴化锂吸收式制冷机、冷温水机、离心式制冷机、螺杆式冷水热泵机组、冷却塔、溴化锂溶液、冷冻机相关水处理设备及水处理药剂和其它大型空调设备及空调零部件;空调末端、通用水泵、锅炉及相关产品的批发、佣金代理(拍卖除外)及进出口业务;从事有关空调设备工程的设计、安装、调试。然后再烟台福山区法院参观学习了一个有部分新风的空调系统。
三、 实习内容
第一部分：吸收式制冷
吸收式制冷是液体气化制冷的一种形式，它和蒸汽压缩式制冷一样，是利用液态制冷剂在低温低压下气化以达到制冷的目的。所不同的是：蒸汽压缩式制冷是靠消耗机械功(或电能)是热量从低温物体向高温物体转移，而吸收式制冷则是靠消耗热能来完成这种非自发过程的。如下图表示出了吸收式制冷的.基本原理。蒸汽压缩式制冷机的整个工作循环包括压缩、冷凝、节流和蒸发死个过程，其中压缩机的作用是，一方面不断的将完成了吸热过程而气化的制冷剂蒸汽从蒸发器中抽吸出来，是蒸发器维持低压状态，便于蒸发吸热过程能持续不断地进行下去;另一方面，通过压缩作用，提高制冷剂的压力和温度，为制冷剂蒸汽向冷却介质(空气或水)释放热量创造条件。
两类制冷剂相比较，流程是相同的，所不同的是蒸汽压缩式制冷系统中的压缩机被发生器、吸收器和溶液泵组成的溶液循环系统所取代。吸收式制冷机中的溶液是由两种沸点不同的物质组成的，低沸点的物质是制冷剂，高沸点的物质是吸收剂。溶液循环代替了压缩机的工作过程。因此，吸收式制冷机的工作过程实际上由两个循环完成，积制冷循环和溶液循环。
制冷循环：从发生器出来的高压制冷剂蒸汽(可能会含有少量的吸收剂蒸汽)在冷凝器中冷凝成高压制冷剂液体，释放出冷凝热量qk被冷却介质带走。高压液体经节流阀节流到蒸发压力下的液体，进入蒸发器中汽化吸热，产生制冷量qo，低压蒸汽被吸收器吸收。
溶液循环：吸收器中的稀溶液吸收蒸发器来的低压蒸汽而成为浓溶液。吸收过程使制冷剂转化为液体，吸收过程放出热量被冷却介质带走。吸收器中浓溶液经溶液泵提高压力，并输送到发生器中，在发生器中利用蒸汽或热水对浓溶液进行加热(输入热量qh)浓溶液中的低沸点制冷剂气化成高压蒸汽。
第二部分：风冷式空调系统
风冷式空调系统采用了风冷冷水机组，风冷式冷水机是冷水机型号之一，将常温的水通过冷水机的压缩机制冷到一定的温度以强化冷却模具或机器，作为单机使用，散热装置为内置之风扇，主要有三个相互联系的系统：制冷剂循环系统、水循环系统、电器自控系统。
风冷冷水机组都可以用在小系统上，大机组绝大部分都是水冷的。水冷初投资就主机而言,是比风冷的少一点.但加上冷却塔和机房电子水处理仪等,也少不到什么地方去!再说就长年运行来说,水冷机组的制冷效率相对会下降，风冷不会。风冷冷水机组采用空气冷却方式，省去了冷却水系统所必不可少的冷却塔、冷却水泵和管道系统，避免水质过差地区造成冷凝器结垢、水管堵塞，还节约了水资源，是目前冷水空调设备产品中，保养维修最经济、简单的机种。
风冷冷水机组比水冷冷水机组一次性投资要稍高，但是全年运转费用要低于水冷式冷水机组，机房建筑费用在各种空调冷热源系统中为最少，维修保养费用约为水冷式或锅炉的一半费用。风冷冷水机组的噪音和体积较水冷的大，只能安装在室外。水冷机组大多安装在地下室内。此次所看到的是放在楼顶。
检修员心得体会篇5
我在乌鲁木齐铁路局哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。在实习中，我在车间各位司机师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
[实习目的]
通过在乌鲁木齐机务段哈密运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。通过实习，使本人对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解。为机务运用工作组织创造一个良好的基础。
[实习内容]
折返车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目：实习单位及岗位介绍
乌鲁木齐机务段哈密运用车间概况
1、乌鲁木齐机务段哈密折返车间位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。乌鲁木齐机务段哈密折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处，东有西北著名的安西风库，西有举世闻名的'百里风区，自然环境十分恶劣。它座落在新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产房屋建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内道路全部实现硬化。配属内燃机车138台，主要担当东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。乌鲁木齐机务段哈密折返车间是乌鲁木齐铁路局最大的运输生产站段和内燃机车中修基地，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
乌鲁木齐机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段经历了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
初建时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与车辆段仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。面对四周茫茫戈壁，老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。
1960年1月，哈密机务段配属蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。主要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间钉道列车牵引任务。1961年10月，哈密机务段由外局调入80吨电动架车机，承担了乌铁局蒸汽机车架修任务。1966年机车交路调整后，哈密至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。在党的民族政策光辉照耀下，我段各民族职工互相学习、互相帮助、共同进步，一大批民族职工成为生产骨干和先进人物。1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经考试合格，诞生了中国第一代维吾尔民族火车司机。
哈密机务段的创业者在异常艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的一片赤诚，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。
步入快车道的内燃时代(1978年～1991年)
1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始内燃化改造，设计规模为5台位轮修段。到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。
1982年2月，新内燃库交付使用，相应成立了内燃技术室、验收室及各专业化班组。年底，内燃机车配属达26台。由段自制的三泵试验台、油压减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日，哈密机务段最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修工装设备，修建了内燃机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段计有房屋建筑面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等车间及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。
1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。12月24日开始担当哈密至玉门客车牵引任务，直至1987年12月。
1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标管理，将安全生产、任务、检修指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地提高了机车检修质量，延长了安全周期。火车迷，铁路迷，火汽车的模型1990年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车安全保障系统进入自动控制时代，安全生产得到了进一步的保障。
3、科技发展的复线建设时期(1992年～1997年)
烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。复线建设时期给全部东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法，取得较好效果。
94年10月部在我段召开了监控装置管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。首次实现了乘务员作业计算机程序化。从公寓叫班到退勤全过程，记录了乘务员作业状况，极大地改善了安全管理。
1997年，哈密机务段机车中修正式上马。机车中修装备紧紧抓住复线建线契机，努力争创全路一流水平。柴油机流水作业线、电机真空干燥技术在全路率先应用。同年9月，哈密机务段第一台中修机车20xx开工，揭开了哈密机务段中修生产史的序幕。这标志着哈密
机务段机车检修能力从此实现了质的飞跃。火车迷，铁路迷，火汽车的模型型，同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活动。同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。并在检修车间辅以机车检修质量“优质优价全额浮动考核”办法，使机车质量得到大幅提高。
后于xx年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密运用车间新近概况。
2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
实习内容及过程
由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运机车驾驶为主。这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：
⑴列车进入长大下坡道前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续一定时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。操规第二十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kpa。
2.追加减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停车或缓解列车制动。
6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。
7.禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位(牵引采用阶段缓解装置的列车除外)。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。
10.站停超过20min时，开车前后应进行列车制动机简略试验。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明原因并妥善处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力制动，当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气制动。并应做到：
1.内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车制动缸压力及时缓解为0(设有自动控制装置的机车除外)。
4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据前部机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良时，应加强了望和鸣笛，并及时与车站联系。其具体行车办法，由铁路局制定。
操规第三十四条多机牵引时应遵守下列规定：
1.机车重联后连接状态的检查：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。
2.机车操纵应由行进方向的前部机车负责。重联机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。
3.设有重联装置的机车，该装置作用必须良好，重联时应接通重联线。其它各有关装置及制动机手柄的位置按附表六执行。
操规第四十一条在起伏坡道上，应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速，以较高的速度通过坡顶。
操规第四十二条在长大上坡道上，应采用“先闯后爬，闯爬结合”的操纵方法，坡前应提早增大机车牵引力，储足动能;爬坡时应施行预防性撒砂，防止空转，并注意牵引电流不得超过持续电流。
实习总结及体会
结合实际我总结了一下几点：
起动：坡道起车
1)、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。
2)、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。
调速：手柄、制动机、电阻制动
1)、手柄调速不宜将牵引力回尽。
2)、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。
3)、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。
4)、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大;
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大;
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大;
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大;
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。
具体操纵
1、避免冲风不足减压制动;
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。
3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。
4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。
5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。
6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。长大坡道区段重联的操纵长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。
长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里(全列起动后)在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。
在运用工作中我重点抓好了如下工作：首先是集中精力，强化精细化操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以的落实的专项细化的措施，也有了责任心强技术业务过硬的素质，那么接下来就是如何通过我的工作，通过我作为业务骨干把这些规章制度，把这些细化措施真正落实到机车运用现场作业的每个环节中去，要实现这个目标，少不了一个重要环节，就是强化岗位责任心，这一环节是确保安全的关键中的关键，是个核心环节。
机车运用乘务工作是一项长期的繁杂的组织运用工作，需要付出艰辛的努力，要不断强化对线路坡道以及机车运用理论实际与运用的工作，要抓责任心，抓业务，抓技术，以有效地遏制习惯性违章，最终实现企业安全生产。在今后的工作中，应严格遵守《技规》《操规》《行规》等各项规章制度，对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施。加强互控和自控，对于出现违反规章制度的现象，应时地给予纠正加以改进。把安全工作牢牢地控制，使整个运输工作安全，平稳，有序。树立安全第一的思想，让铁路运输工作更上一层楼！
检修员心得体会篇6
为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。20xx年x月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富!
首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职，互相配合。
在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。
在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。头脑中开始积累整制线路病害的点滴滴，细心体味着作为一名合格的养路工应该具有的职业素质。同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神;做到了别人休息、我不休息，别人放假、我主动请命加班的行为，尤使我感动。
令我触动最深的是，同工务段的师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人不畏酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。不屈不挠这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的身影，眼前是一眼望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个词背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。这种精神会在我今后的生活历程中激励我克服一切困难。
随后我们又来到了电务段，电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
在实习期间，我去了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质，同时师傅们带领着我去现场，为我讲解一些基本的电务知识。在学习的同时，凭借着前一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中。
结束了电务段的实习生活，我最后来到了运输段。运输段主要负责的铁路的货运和客运。合理的组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和货物。期间，我分别去了车站调度室，车站值班员两个岗位去实习。通过在这两个岗位的实习，让我学习到了车站接、发车作业的程序。车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到学无止境的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。
千里之行，始于足下，这一年短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社
会的做人的一个最基本的问题。对于自己这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中了解社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的基础。
最后，衷心感谢xx公司给我提供这次机会!
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