能够让读者看完之后产生共鸣的心得体会就是成功的，在记录心得体会的时候，一定要认真思考自己这段时间的所学所想，下面是写文档范文小编为您分享的铁路心得体会7篇，感谢您的参阅。
铁路心得体会篇1
在这人海如潮的现实社会中，请问您最需要什么?是金钱美女，还是功名利禄?如果让我来回答，我就说：我最需要的是安全!
在人生的旅途上，我们一直依赖着安全这个拐杖，没有它，我们可能会摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能到达人生辉煌的顶峰。
清晨，当我们要走进办公大楼时，映入眼帘的是遵章守法关爱生命八个醒目的大字。这是20xx年6月安全生产月活动的主题。
安全是一个永恒的主题，它是人类最重要、最基本的要求，安全生产既是人们生命健康的保障，也是企业生存与发展的基础，更是社会稳定和经济发展的前提条件。
电力安全生产是电力企业永恒的主题。事实证明，我们只有认真贯彻落实安全第一、预防为主的方针，围绕年度安全生产和安全月活动积极地开展工作，抓好安全生产，才有可能取得好的经济效益和社会效益，否则一切效益无从谈起。
从我们踏入电力行业的大门，就开始接受安全教育。安全第一，预防为主的方针，我们是天天讲、月月学，年年喊，安全工作规程翻破了一本又一本，安全学习记录是厚厚一大叠，那么，为什么一出事故进行分析，结果就是违章。我想不会有人对安全工作规程、技术操作规程、企业纪律章程有任何怀疑，这些都是鲜血教训的经验凝结，每个人都对这些耳熟能详，但为什么最终却不能落实到行动上?究其原因就是怀着侥幸心理，心里头少了安全生产这根弦。
今年1月以来，短短的几个月时间，云南电网公司接连发生了数起误操作事故，安全生产形势十分严峻。这么短的时间发生多起误操作事故，不能不令人深思!深究其原因，主要是因为安全整顿未深深触及到每个人的灵魂，安全第一，预防为主的方针未真正落到实处，部分员工还存在不健康的安全思想，认为出现安全事故是运气不好，安全意识相当淡薄，习惯性违章行为严重，这是其根本所在!
?电业安全工作规程》明确规定：安全生产，人人有责，说明了安全生产对我们每个人的重要性。其中责可以把它理解为责任心、安全职责、安全思想认识和安全管理是否到位等。分析目前所有的安全事故，绝大多数是违章操作，违章指挥，习惯性违章所引起，也就是一切的根源出现在我们的思想上，安全意识仍然不足，凡事掉以轻心!
前车之鉴，后事之师，安全工作只有起点，没有终点。从事电力行业的我们，必须牢固树立安全第一的思想意识。必须从我做起，从现在做起，端正自己的思想作风，有责任重于泰山的责任意识，时刻紧绷安全之弦，从严要求。从我做起，熟练掌握安全专业知识，预知危险，分析和控制危险。从我做起，掌握和熟悉国家、地方、行业有关安全生产的一系列法律、法规和操作规程，并在工作中严格执行。
安全生产是一项复杂的系统工程，需要全员动手，综合治理，常抓不懈。只要我们真正把安全放在第一位，把安全装在每一个人的心中，从现在做起，从一点一滴做起，没有克服不了的困难。我相信，如果每个人都做到爱岗敬业，忠于职守，牢固树立安全生产思想，我们就能把好我们的安全关。
唯有安全生产这个环节不出差错，我们的企业才能去争取更好的成绩!让我们共同努力，心存安全，建起一座座平安的丰碑。
铁路心得体会篇2
11月26日，铁道部刘志军部长在全国铁路运输安全工作会议上所作的题为《规范新体制下安全管理，确保运输安全稳定为深入推进铁路跨越式发展创造良好环境》的讲话，从三个方面总结今年以来全路运输安全工作，分析研究了新体制下运输安全工作面临的新情况和新矛盾，动员全路干部职工进一步统一思想，明确任务，学习推广先进经验，加快规范新体制下的安全管理工作，确保运输安全的稳定，为深入推进铁路跨越式发展创造良好环境。
通过对刘部长讲话的学习，个人认为没有一个安全稳定的环境，什么事情都干不成。而要保持运输安全的持续稳定，当前最核心、最根本、最基础的是认真学习领会各级领导的讲话精神，集中精力、再鼓实劲，加快规范新体制下车间安全管理、劳动定额管理等工作。作为一名车间的专职管理干部一定要充分认识加快规范新体制下安全管理的极端重要性，进一步增强责任感、使命感，深入探索，开拓创新，实现车间管理工作的规范化、制度化，为车间提供稳定的安全环境。
刘部长讲话中明确指出，20xx年规范运输安全管理的总体要求是：健全规章制度，强化专业管理，改进综合服务，完善检查监督，提高站段能力，优化干部队伍，强化安全基础，基本建立起适应新体制的运输安全管理体系，实现运输安全管理有序、高效，确保运输安全稳定。
因此，车间定额工作将围绕段、车间20xx年的工作目标，集中精力，突出抓好车间劳动定额管理工作。
一是修改完善劳动定额管理制度。劳动定额管理制度是车间工资分配及安全管理的重要依据，具有法规约束力，对管理制度的修改完善要摆在重中之重的位置。对车间及工区《“辆单价”工资分配办法》、《经济责任制考核办法》、《职工内部待岗办法》、《一次性奖励办法》、《安全逐级负责制考核办法》、《职工考勤管理办法》、《定额报表、台帐工作标准》、《车间汽车管理办法》等管理制度和办法的修订，要全面把握车间、工区管理体制的特点，全面把握车间成立调整后资源配置、生产组织、劳动组织的变化，全面把握分配模式的发展要求，确保修订后的管理制度科学严密，符合车间安全管理的实际。管理制度内容的表述力求准确、清晰、完整，不能模糊不清和出现空白，制度与制度之间不能相互矛盾。要建立管理制度的动态修订机制，根据运输生产的变化和列检车间的特点，及时调整制度、办法的内容。消除管理制度管理比较混乱的现象，规范对管理制度的审核、发布，履行必要的民主管理程序，合理界定车间、工区的管理权限，明确管理的内容，实现对管理制度的规范化。
二是规范工作秩序。要具体界定车间和工区之间在劳动定额及工资分配等综合管理事项上的责权，建立清晰的管理界面。车间要加强对工区实际情况的了解，全面摸清人员结构、工资分配、定额管理等方面的现状。建立规范的工作制度及标准，对工区的要求，职工关注的事情，办理时限等要有明确规定，严格按制度执行。简化办事程序，落实办事责任，减少办事环节，提高办事效率，为工区及职工提供方便、快捷、高效的服务。
三是转变工作作风。车间劳动定额工作要进一步提高工作效率和服务质量，关键是要转变工作作风。要坚持为职工、为现场服务的意识，急工区之所急，想工区之所想，做工区之所需，克服小机关化作风，加强调查研究，倾听工区及职工的意见，深入现场了解真实情况，及时解决实际问题，提高服务工作的针对性和实效性。破除传统的思维方式，增强创新意识，发展优质优价分配激励机制。
四是做好车间劳动组织整合的准备工作。车间布局调整后对劳动组织提出的新课题，按照有利于车间安全稳定和提高劳动生产率的要求，对车间劳动力进行优化配置，合理定员定岗，最大限度地满足现场一线检车员的数量，确保技检时间、作业段位和检车质量。
五是加强工区及班组的自控作用。车间要把加强工区及班组自控型管理作为提高车间管理能力的基础工作来抓。要强化车间的管理力量，配强车间管理人员，关口前移、靠近现场，提高处理现场问题的能力。对工区、班组布局进行适当调整，完善班组管理制度，优化班组长队伍，提高班组长管理能力，调整充实自控型班组建设内容，增强自控型班组建设的效果。
六是理顺收入分配关系。收入分配问题是干部职工普遍关心的问题，也是事关职工队伍稳定的大事。车间要统筹考虑，保持职工队伍稳定，调动职工积极性。要对原各工区工资管理办法进行统一规范，对工资制度各单元构成、各项工资标准、工区内部奖励及工班长津贴等项目和标准规范管理，指导工区规范内部工资分配管理办法，处理好执行工资政策法规与搞活内部分配的关系，消除不合理的因数，调动职工努力工作、多劳多得的积极性。
七是做好思想引导工作。针对干部职工对全员竞争上岗和工资分配的热点问题，采取多种形式进行宣传解释，引导干部职工明辨是非，正确看待和理解改革，进一步增强对深化改革、搞好工资分配新机制的信心和决心。并要及时掌握职工思想动态，有针对性地做好深入细致的思想工作。
让我们紧密团结在段党委的周围，牢固树立和认真落实科学发展观，进一步增强工作责任感和紧迫感，苦干实干拼命干，加快规范新体制下车间劳动定额管理工作，确保车间安全生产及职工队伍稳定，为“建设新江辆、再铸新辉煌”作出新的贡献。
铁路心得体会篇3
今天是正式报道的第四天，我们开始慢慢熟悉同事，调整生活状态，除了第一天的报道，培训占据了大部分的时间，而我要谈的就是关于培训的感想。
为了让新职工熟悉即将担任的职位所进行的培训是每个单位都是必须进行的，而我们——未来的铁路工人，将要面对的是更为复杂的工作内容，更为重要的岗位责任，更为危险的工作环境，安全教育培训更为重要。经过三天的培训，我从中学到了三个字“守规矩”，世界上本没有，工作上最初也是没有规矩的，有人给你下达任务，你去完成，就是这么简单。现在学习的铁路规章制度是自铁路出现以来一代一代的铁路职工，经历了无数次的设备的小故障，大事故，身体的伤残，甚至宝贵的生命来书写的。
无知者无畏，未入职时那些职工一板一眼做着在我们看来无意义的动作。曾想何必呢？为什么要这么麻烦，不能简化吗？不能不做吗？现在培训给的答案是：不能！老师口中一个又一个例子，让我对规矩，制度有了新的认识，我不想成为书面上的典型，成为报告上的一个数字。
老师讲过“三不伤害”，不伤害自己，不伤害他人，不让自己受到伤害。这对我们新员工来说更为重要，守规矩，守的是自己和他人的健康和生命。
铁路心得体会篇4
通过学习新时期铁路精神，使我充分认识到“安全优质、兴路强国”的新时期铁路精神是我们共同的理想信念和价值追求，是引领我们披荆斩棘、勇往直前的力量源泉。它体现了我们铁路的悠久历史和厚重文化，体现了我们铁路的时代特色和行业特征。
安全是铁路人的首要职责，优质是铁路人的职业追求；兴路是铁路人的奋斗目标，强国是铁路人的崇高理想。“安全优质”体现了铁路人的基本工作要求和行业行为准则，“兴路强国”是铁路人对实现中华民族伟大复兴中国梦的坚定信念，是对美好前景的不懈追求。培育和践行新时期铁路精神，是深化社会主义核心价值观教育的行业要求，激励广大铁路人以满腔热情和昂扬斗志投入到铁路改革发展的实践活动之中。
作为铁路职工，我们应力争以标准的作业和优质的组织，将新时期铁路精神落实到作业中、岗位上，为安全优质完成各项任务不断注入正能量，用“安全优质、兴路强国”的铁路精神凝心聚力、鼓舞士气，激发工作干劲，激发责任感、使命感、自豪感和归属感。紧贴工作实际，确保现场安全，把学习新时期铁路精神的理论学习成果迅速转化为确保现实安全。
深入学习新时期铁路精神，我们应从自身做起，转变作风，带头落实安全风险防控措施，在确保安全生产及运输组织的主战场上秉承“失之毫厘，差之千里”的高标准工作理念，发扬“拼搏奉献、创先争优”的精神，争做新时期铁路精神的执行者。
总之，通过学习新时期铁路精神，使我受益匪浅，进步良多，为我今后工作注入诸多正能量。
铁路心得体会篇5
本人自一九九九年七月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：
调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车 2、编组调车 3、取送调车 4、摘挂调车 5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻
发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。
调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体计划，是对每一项调车作业的具体行动安排，是调车有关人员行动的依据。要根据车站日班计划，阶段计划的要求，现在车分布及列车预确报等情况、及时地编制，布置调车作业计划。由于预确报、现车系统和编组、区段站作业繁忙，可能造成列车编组顺序的错误。因此列车到达后应及时对所挂编组进行核对或在计划通知单上注明摘挂车辆型号及车号确保作业中摘错车现象。计划交接应严格按照《技规》、《行规》规定，做到一交书面计划，二交作业方法和关键，三交作业要求及安全注意事项。
尽头线、专用线的调车作业，无论取车作业或送车作业都应接通全部制动软管，进行简略贯通试验良好后方可进行作业，并严格按规定速度，调车作业人员在工作中应密切注意车辆位置和连挂速度，及时显示信号，使用无线灯显调车设备要把握发出信号之间，司机得到信号并操作和制动机作用的有效时间。专用线调车应于作业前对专
用线车辆停留位置、道岔、进路基本情况指派专人检查，提前做好准备，确保调车作业安全。
调车作业进路的准备，在非电气集中区调车作业时（含由集中区向非集中区进行时）必须执行“进出要路”的钩钩要道还道制度，经无人值守的非集中操纵道岔时，必须先确认该进路开通正确后，方准越过，瞭望确认有困难时，应在进路前停车确认。在电气集中区调车作业不能出清调车信号机所防护的轨道区段，在关闭调车信号机的情况下原路返回时，应由调车指挥人或指定的人员确认进路正确后，方可向司机显示启动信号，运行到次一调车信号机前，按其显示进行，信号员（车站值班员）应在控制台单独锁闭所有进出道岔，在未确认或得到全部越过的汇报前，严禁操纵道岔。
车辆在车间站停留时，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，按照《技规》、《行规》及《站细》规定采取严格的防溜措施。使用铁鞋，止轮器防溜时，必须紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。在坡度超过2.5‰正线，到发线（或衔接的正线，到发线的线路）上停留车辆时，除按规定采取防溜措施外，车站应根据线路坡度，停留车数及停留时间等实际情况制定补强措施，并纳入《站细》，如双铁鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制动机机紧固器个数等。
为加强调车作业，确保调车作业安全。提出以下建议：1、中间站调车人员应安排适当，不应随时进行调换。 2、应将三等以下无调车作业车站相关人员每年进行有关调车作业方面交叉式学习培训。
以上是本人在工作中关于调车方面的不成熟总结，还存在很多不
足和差距，在今后的工作中我将加强业务专业学习，由其是铁路新技术，新设备的运用，提高个人应知、应会能力和业务水平，为铁路发展发挥自己的作用。
铁路心得体会篇6
看到这两天大秦铁路翠屏山站的货车溜逸事件，忽然有感而发，想起了08年大秦线添乘的一些经历！还有因为工作性质的原因，需要经常押送机车到各个地方，也有一些难忘的经历，分享出来，希望感兴趣的朋友能一起分享一下你们的经历！
本人就职中车大同公司，因工作原因，这些年无论是添乘还是新造机车型式试验还有押车赴段，也走过不少地方，也有一些难忘的经历。
先说08年湖东机务段添乘，08年南方雪灾，为保电煤运输，我们单位一多半人员都参与了hxd2万吨添乘，湖东二场出发，目的地基本上都是柳村，秦东和东港，也有半途到翠屏山，茶坞等地！那时候是第一次出来，很多东西都不懂，通过添乘也了解了很多铁路运输方面的相关知识。也干过一些现在想想都有些后怕的事！那会添乘基本上都是在非操作端，干过把非端运器打开看车行走到哪了！忽然出现的警惕吓得我赶紧消除完就立刻把监控关了！还干过把非端电台转成了主控模式，司机赶紧打电话过来示意别瞎动！添乘真的是在添乱。还有一回车停到蓟县西停电了，司机说暂时来不了电，没事可以去周边村子转转，我也就真的下车了，下车时交待司机来电发车不用管我，果然转了一圈回来后车开走了，又上了另一辆停着的车和司机沟通了一下添回来。
[捂脸]
最难忘的还是大年三十的阳原翻车事件了，上行的一列万吨在阳原站内侧翻，凌晨七点左右，我添乘的下行回湖东的车经过阳原，看到翻车，内心也是百感交集，回来一打听，我们一个同事添得那趟车，至今这哥们内心都有阴影！
一般我们都是添往返，到柳村或秦东，司机换班了我们也还是在车上等另一拨司机开回去，快则二十来个小时，慢的也有五十多个小时！
时间长了记不住具体年份，那年大同到包头添乘也是几乎全员出动，情况大同小异，也没什么可讲的，就是大同到包头的往返往往不是真的往返，比如说返回到十八台了，车摘了，又继续回包头，这样就造成了每次添乘时间都挺长，能三十个小时回来就是运气好的，有个同事一趟添乘折返三次，回来总共耗时七十多个小时，创了单趟添乘记录，东西早都吃光了，幸亏十八台给送饭呢！再以后这哥们但凡添乘，包里都装满了吃的！
再说说押车，12@13年左右吧，中白机车国内段押车到阿拉山口，也是很难忘的经历，第一次我们是四台车一个编组，每车两人，推出厂放到大西三场就没音了，因为协调的关系，呼局就是不接车，一天去问，两天问，天天去问都没有消息，我们白天就在三场扎股子，一扎就是一天，晚上车上留个人换的就回家休息！最后光在大西三场就放了两个礼拜才离了大同，一路也是走走又停停，包头扔了三天，乌海扔了三天，惠农扔了一天，中卫扔了三天，哈密和乌鲁木齐西也扔了三天！等最后到了阿拉山口，路上就耗费了32天！我们是走一路，扎一路，走到哪停了，就开扎，也可红火呢！到乌海停的时候，能看见黄河，我们就走着去黄河边看周边的村民撒网打鱼！在中卫迎水桥下行场停着时，我们一到饭点就从旁边的墙翻出去找小饭馆吃饭，可是把宁夏的羊肉揪面吃好了！
也经历过可怕的时候，在武威到张掖区间，不知道是线路的原因还是司机操作用电制硬压，每台车中间的风挡处都形成了严重的错位，错位有近半米，毫不夸张，车上发出的声音就跟车散架了似的，紧张的我都想推把非常停车看看呢，最后还是忍住了，就这样晃晃荡荡一个多小时到张掖站停车了，赶紧下车去检查，车的止挡和车体接磨的挺厉害，怪不得发出的声音就跟散架了一样，过了张掖后就再也没有这种异常了！因为走的时候是十一左右，晃晃悠悠快一个月到新疆也越来越冷，记得有一站叫天湖，下的大雪，车上也冷，钻到睡袋里就不想出来！一路途径过苍茫的戈壁滩，广袤的大新疆，终于到了艾比湖的尽头！
先写这么多吧，后面还有好多次相关经历，想起来慢慢再写，也不知道有没有人看
铁路心得体会篇7
我有幸参加了毕节供电局举办由省公司安监部张主任主讲的《现场安全纠察人员能力提升》培训班。
通过本次培训我获益良多很大，张主任从不同角度、不同层面、理论与实践相结合，全方位解剖了安全大于天，安全无小事的真正内涵。让我深刻认识到作为一名安全员应具备哪些能力、在日常检查中应注重哪些细节。以下是我对本次培训的心得体会。
一、要具有强烈安全意识
电力行业是一个高危行业，这就要求我们要具备强烈的安全意识。防范于未然，时刻谨记“安全第一，预防为主”的思想，严格执行“不伤害他人，不伤害自己，不被别人伤害”，要求每一个电力员工提高安全防范意识，严格执行安全生产法律、法规，确保电力设备和电力职工的安全，还要准确地把握电力安全生产管理工作中的轻重缓急。树立“居安思危”的忧患意识，把安全提到讲政治的高度来认识。
二、作为安全人员应具备的素质
作为安全纠察人员要严格要求自己，思想作风要正派要能坚持自己的原则。工作责任心要强，要能及时应对突发事件的发生。
三、能全面分析存在的风险
检查工作时往往我们只看到能直接观察到的显性风险，而真正致命的是看不见的隐性风险。这就要求我们要深入点滴认真排查每一个环节，从细节上减小隐形风险的危害。
通过这次培训使我充分认识到安全纠察工作的重要性，在今后的工作中应做到从每一件小事做起，从每一个细节做起。要以更高的标准，更严的要求，更踏实的作风要求自己。要时刻谨记安全工作责任之重重于泰山。
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